深度:氢燃料电池车在加州的发展现状

　　2015首款现代Tucson燃料电池车已于上月发布。本田将携其自主研发的氢动力车参加于明年举办的加州汽车经销商展。本田有望于2016年发布其在2013年洛杉矶汽车展上展出的氢燃料电池概念车(FCEVConcept)。

　　由于仅限于加州实施的优惠政策，这类氢燃料电池车在初期将无法为制造商带来盈利。就像最初混合动力车和电动车被引入市场时一样的情况。尽管如此，汽车制造商仍有强大的意愿供应氢燃料电池车。这并不是因为有消费需求的驱动，至少，现在不是。

　　在加州零排放车销量目标的行政命令下，加州政府颁发了对氢燃料电池车的特殊优惠政策。从一系列显示汽车制造商生产的零排放车的信用指标中可看出，氢动力车在燃料补充里程和速度上比电池动力车得分更高。

　　消费者为什么需要氢动力车？为什么汽车制造商会迫切地把氢动力车打入用户规模很小的加州市场中来？不管这是否能影响买家去花大笔资金购买或租赁零排放汽车，至少能让买家更清楚地了解到汽车制造商十分看重这项技术。在对零排放车技术的偏好下，本田、现代和丰田一直坚定地支持着发展氢燃料电池车。

　　他们相信，电池电动车短期内不足以形成一个巨大的市场，也不太可能满足北美驾驶员各种各样的驾驶需求。如今，加州的政策也似乎倾向于支持上面的观点。（尽管现今特斯拉ModelS电动车在加州企业家，技术和娱乐行业很受欢迎）

　　氢燃料电池车迄今为止已发展了有20年的时间，为什么我们现在才看见它们冲入市场呢？我们可以在加州首府Sacramento找到答案。受洛杉矶盆地烟雾的困扰，该地在国家环境保护总局颁布法令之前，就对汽车排放做出了规定。加州空气资源委员会(CARB)虽名声不大，但在加州制定汽车排放标准上却是最有权威的。该委员会颁布的零排放汽车(ZEV)法令要求该州业绩最好的六家汽车公司销售一定数量的零排放汽车。

　　当该法令于2012年实施的时候，符合要求的零排放车(ZEV)产量很少，汽车制造商也只是生产所谓的“合规车”。且电池动力车仅在加州销售，销售数量也仅满足法令要求。

　　这些零排放车包括雪佛兰SparkEV，菲亚特500e，本田FitEV，丰田RAV4EV和福特FocusElectric。其中福特FocusElectric也在其他地区销售。