燃料电池车成功的关键就在于成本

曾经研究过丰田(Toyota)、本田(Honda)与现代(Hyundai)等公司新一代汽车款式的业界分析师表示，燃料电池堆的价格仍然相当惊人，即使是由汽车制造商在内部自行制造的产品也一样。根据Lux Research估计，外部供应商销售燃料电池堆的价格大约是90,000-150,000美元，而汽车制造商在内部制造的产品价格约在50,000到100,000美元之间。对于汽车制造商来说，在燃料电池的成本降低以前，这些燃料电池车的销售仍可能出现赤字。

唯有在许多的政府支持下，汽车才能只能维持合理的价格，”Lux Research能量储存分析师Christopher Robinson表示，“尽管如此，目前的汽车制造商也可能每卖一辆车就亏损一次。”

Honda在2015年的洛杉矶车展中推出了五人座的Clarity FCV氢燃料电池车，它累积了制造商约20年的研发成果，从各方面看来都十分令人印象深刻：300英哩的续航力以及在内外装空间的设计创新。同样地，Toyota在最近的台北车展中也展出零排放的Mirai氢燃料电池车，续航里程超过300英哩，且仅需 3 分钟就可完成燃料补给，更获得一致好评。

但成本问题迫在眉睫。当然，这个问题有一部份可以透过规模经济加以缓解。目前，从制造碳纤维氢气槽开始，人为的劳动力仍然是生产的重要部份。但燃料电池堆仍然是一个相当棘手的问题，一部份原因在于其催化剂中使用了铂，而汽车制造商尚未能找到其他更便宜的替代方案。Lux Research的调查显示，近年来，在所谓“双极板”(bipolar plates)中的铂比重已经从30%降低到15%了，但仍存在大部份的成本问题。

　2015-2024年燃料电池车与巴士销售预估

根据分析师表示，经过一连串的提高销售量、规模效益以及技术发展后，成本将会随着时间而降低。Navigant预测全球燃料电池车(与巴士)的销售量将2021年达到5 万部，并在2024年快速增加到20万部;相形之下，全球汽车年销售约8千万部。但是，在那之前，燃料电池车还将必须与电池供电的电动车竞争，而使得市场成长更困难。

可以确定的是，基础设施最终将成为一个巨大的问题。但对于不断涌现的基础设施——因为它必须满足网际网路与手机市场需求——有必要提出一个令人信服的价值主张。如果汽车制造商认为每部车必须卖超过30万美元才能打平的话，这样的价值主张并不足以吸引人。

“为了打造一部性能良好且能正常运作的好车，相关技术已经到位了，”Robinson强调，“但对于真正成功的燃料电池车而言，一切都得回归到价格上。”