氢能专题
汽车零部件展在京举行
2019/10/16 13:55:51
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“随着国家鼓励发展新能源汽车思路的逐渐清晰，新能源汽车以其节能、环保的诸多优势，吸引着越来越多汽车厂商和零部件商的关注。”9月25日，在北京中国国际展览中心举办的第四届（2010）中国国际汽车零部件博览会（以下简称汽车零部件展）上，来自中国通用技术集团的工作人员王猛对本报记者说，为了“迎合”这种趋势，本次展会首次设立了自主品牌新能源汽车专馆，以展示新能源汽车企业最新的产品和技术，引领消费者未来低碳、环保生活新选择，推动新能源汽车产业加快发展步伐。
在自主品牌新能源汽车专馆发现，一汽、长安、长城、吉利、奇瑞、众泰、江淮、南京嘉远、中通客车、海格客车、青年客车等众多企业悉数亮相，重点展示了各自旗下生产的混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车、燃气汽车、醇醚汽车和机电、节制器、电池包、整车管理系统等产品。
然而，在新能源汽车的开发和推广已经成为大势所趋之际，其发展仍然面临着“九九八十一难”。
技术瓶颈亟待解决“在国内一些地方政府争先恐后上马
新能源汽车项目的同时，汽车动力电池领域也呈现出爆发式增长的态势。”长安汽车市场部的夏奇在接受记者采访时表示，不仅一些电池公司加紧投资扩产，一些与电池行业不沾边的企业也开始进军这一领域，抢夺市场。
根据目前各地公布的新能源汽车动力电池产能规划，上海市计划到2012年达到1亿安时动力锂离子电池和6万套动力电池系统的产能；山东省计划在济南投资50亿元，实现1万组电动汽车用电池组的年产能；河北唐山则计划投资300亿元建造年产10万组锂离子电池组。
与此同时，一些锂资源储量丰富的地区也成为企业眼中的“香饽饽”。比亚迪公司已经向江西宜春提交了投资70亿元建设锂电池项目的意向书；四川金川、甘孜等地，由于锂资源储量丰富，也成为各路资本争夺的对象。
众所周知，电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大组成部分，其中动力电池最为关键。然而，虽然动力电池利润丰厚，成长空间巨大，但其技术瓶颈可以说是新能源汽车产业化过程中最大的拦路虎。
“目前，全世界生产的电池有铅酸电池、锂离子电池、磷酸铁锂电池、锌空气电池、铝空气电池、锂空气电池等，但不管是哪种电池，都存在不同程度的缺陷，诸如性能不稳定、容易爆炸、续航里程差、不可充电等。”夏奇告诉记者，由于电池的技术瓶颈，新能源汽车曾经在18世纪末19世纪初和内燃机车的较量中渐落下风，最终退出了历史舞台，现在又重新站在了十字路口。
夏奇说，更让人担忧的是，中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜，80%以上都需要进口，这给中国新能源汽车的发展敲响了警钟。
充电设施使用情况堪忧
围绕电动汽车充电站布局这块巨大的“蛋糕”而展开的激烈竞争，也已缓缓地拉开了帷幕。
今年年初，中石化北京石油分公司与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技公司，将把中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。加油充电综合服务站的范围将逐步扩展到北京城区和远郊区，未来还将扩展到天津和河北等地。
不仅是北京中石化首科新能源科技公司，多家大型国企都加入到争抢充电站市场的竞争中。国家电网公司和南方电网公司从去年开始，就将电动汽车充电站作为战略重点，今年更是在全国大规模布点。国家电网公司总经理刘振亚表示：“国家电网要密切跟踪电动车发展趋势，加快充电设施建设。”目前，国家电网公司已经在上海、天津和西安等城市进行电动车充电站试点。
此外，中国海洋石油公司也与中国普天公司合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。
“充电站之所以引起央企的青睐，关键是巨大的市场潜力和发展前景。”业内人士表示。据测算，一辆社区中巴充电6小时至8小时，可行驶90公里至110公里，充电成本不足15元。若用燃油完成同样里程，每天能源开支则超过60元。
业内人士说，虽然声势浩大的充电站建设已在全国几十个城市全面铺开，但今年上半年建成投入使用的并不多。有城市在举行完电动汽车充电站开工仪式后，便再无进展。各地大干快上的充电站建设项目被指为“圈地运动”。究其原因，主要是需求不足，甚至没有需求。比如南方电网在深圳的充电站建成3个月后，甚至没有一辆车来充电。由于无车可用，国家电网建设的一批充电桩也只能被长期闲置。
市场推广仍需时日
9月16日，科技部副部长张来武在节能减排科技创新新闻发布会上透露，中国新能源汽车试点将从20个城市扩大到25个，同时补贴私人购车，推动战略性新兴产业在国际水平上的竞争和发展。
据媒体披露，沈阳、成都、南通、襄樊、呼和浩特为新增的5个城市。
据记者了解，从去年开始，财政部、科技部、工信部共同启动了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程，在上海、北京、重庆、广州、厦门、苏州、天津、郑州、海口、唐山等20个城市开展试点工作，在公交、出租、公路、环卫和邮政等公共领域率先推广使用，取得了很好的效果。
“通过‘十城千辆’示范工程的实施，政府来支持相关试点城市建立科学的基础设施建设规划，适度超前地开展充电网络的建设，推动新能源汽车上路运行。”吉利研究院的杨志丹对记者说，然而，新能源汽车要想进入寻常百姓家，还需要比较长的时间。原因很明显，一是截至目前，面向个人销售的新能源汽车仍然鲜有上市，大部分或在研发中，或者即使已经下线，但上市日期却迟迟未定；二是尽管国家补贴政策已经出台，但补贴范围仅限于插电式混合动力和纯电动汽车，这两类车的技术目前尚不够成熟，所以，短时间内仍然难以看到大批电动汽车走进普通家庭。
