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2014年氢能与燃料电池全球发展动态（五）
4 中国国内动态 如我们在上年度的年终动态总结中所说，2013年起，氢能与燃料电池在国内已有抬头之势。进入2014年，国内氢能燃料电池领域确实有了些好消息。 2014年3月28日，在中国国家主席习近平和德国总理默克尔的共同见证下，上海汽车集团股份有限公司副董事长、总裁陈虹与德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在柏林签署联合声明，双方将开展燃料电池技术合作，并联合上海大众汽车加快插电式混合动力汽车的产业化步伐。
图13. 上汽集团与大众集团签署燃料电池合作声明
购置税。7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，进一步明确2014年9月1日至2017年12月31日，对纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。同时明确要进一步完善新能源汽车推广补贴政策。对消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴。2014年7月9日，李克强总理主持召开国务院常务会议。会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆
除了国家补贴外，各地方政府也推出了相关的补贴政策。如北京市科学技术委员会发布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，该办法规定国家和北京市以1：1的比例确定补助标准，其中，燃料电池小客车的总补助标准，统一为36万元。上海市发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》则规定燃料电池乘用车每辆补助20万元，燃料电池商用车每辆50万元。但众所周知，国内燃料电池汽车尚未达到商业化销售的水平，因此空有补贴政策，消费者也无缘享受。
产业层面上，上汽集团仍是国内唯一公开了燃料电池汽车发展战略的车企。2014年9月至11月，上汽集团启动了名为 “创新征程——2014年新能汽车万里行”的全国巡游活动。此次为期三个月的活动，旨在充分检验荣威新能源汽车在多种气候、路况、海拔等自然环境下的适应性及零部件性能和技术指标。这次上汽新能源汽车巡游途经全国14个省市自治区的25个城市，分为南北两线展开：北线从西藏预热，经南京、青岛、大连、唐山，于北京收官；南线经杭州、南昌、厦门、深圳、佛山、昆明、收官于成都。巡游行程在全国境内超过一万公里，参加巡游活动的车辆包括荣威550 PLUG-IN插电式混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车以及荣威750燃料电池轿车。其中，荣威750燃料电池轿车是上汽自主开发的第三代燃料电池电动轿车，采用“动力蓄电池+燃料电池系统”双动力源。据报道，上汽集团计划在5年内投入2.5亿元，用于燃料电池关键技术和燃料电池汽车关键技术研发，并计划于2015年完成百量级生产， 2015年还将完成上汽第四代燃料电池汽车的小批量样车制造。
图14. 2014新能源汽车中国行路线图
图15. 荣威750燃料电池轿车通过天安门广场
11月11日，完成全国巡游的上汽新能源车队还参加了在成都举办的第12届米其林必比登挑战赛，并且取得了骄人的成绩。
除上汽外，宇通客车是另一家值得关注的开展燃料电池汽车研发制造的整车企业，不过其研发制造的是燃料电池客车，为配合其燃料电池客车的研发及UNDP/GEF三期项目的启动，2014年宇通公司在其郑州工厂内启动了加氢站的建设。（注：由联合国开发计划署与全球环境基金支持的UNDP/GEF燃料电池公交车商业化示范运行项目第三期计划目前正处于撰写项目建议书阶段，参与示范的城市将从前两期的北京、上海进一步扩展到郑州、佛山等四个城市。）
此外，伴随着氢能与燃料电池概念在资本市场上的升温，2014下半年国内各地媒体上关于燃料电池汽车的报道也明显增多。据四川在线报道，2014年10月23日，“乐山造”燃料电池汽车亮相第十五届中国西部国际博览会，该车制造企业计划于2015年规模化生产氢能燃料电池电动车，同时进行的，还有配套建设氢能充值站等。据重庆晨报讯，2014年11月18日，重庆迎来最大的氢能源项目，一期工程以氢能源增程式汽车项目为主，已经建成了两条生产线，主要是负责氢能源汽车、摩托车以及三轮车的总装。另据报道，2014年10月27 日，江苏如皋首批12辆新能源纯电动公交车正式投入公交运营。如皋市还大力推进氢燃料电池车的发展，建立了氢能及燃料电池产业研发中心，计划在2015年底实现200辆小型乘用车及50辆燃料电池大巴的量产规模。
在燃料电池汽车基础设施方面，国内加氢站的发展仍然缓慢。国内已建成的加氢站中，2014年仅有上海安亭加氢站还处于运营之中，北京氢能示范园加氢站正在为UNDP/GEF项目开展恢复工作，深圳大运会加氢站拆除并计划搬迁至当地的一家电解制氢厂，上海世博加氢站拆除后计划搬迁至嘉定区，但因为种种原因工程迟迟没有启动。
好消息是郑州宇通启动了加氢站的建设，而计划参与UNDP/GEF第三期项目的另一个城市佛山也正在筹建加氢站，其它计划建设加氢站的还有安徽芜湖等城市。与此同时，关于加氢基础设施的标准规范取得较大进展，年内相继颁布实施了《移动式加氢设施安全技术规范》、《汽车用压缩氢气加气机》等一批标准，为加氢站的建设进一步提供了标准方面的护航。更好的消息来自财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委于2014年11月18日联合发出的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，该通知中首次提到“对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元”，这无疑有助于增加各地建设加氢站的积极性。
与燃料电池汽车相比，通信基站用燃料电池备用电源领域的商业化进程稳中有进。2013至2014年，移动、联通、电信三大运营商纷纷公开招标燃料电池备用电源系统。据报道，2013年中国联通的通信基站后备电源投资预算中，基站用燃料电池采购额达2800万元，占电池的采购额的1%左右。此外，媒体报道了中国移动首个氢燃料基站在河南移动洛阳分公司建成，这是中国移动通信集团公司首个大功率氢燃料电池基站；而中国移动江苏公司宿迁分公司对基于甲醇的燃料电池备用电源进行了试点，效果显著。
储氢技术方面，国内也有新的突破和进展。据报道，中国地质大学（武汉）可持续能源实验室主任程寒松，率队攻克有机液态储氢技术，2014年7月江苏上市公司富瑞特装公告与其合作合作，计划投资1亿元进行工程化试验。富瑞特装已向张家港保税区申请产业用地70亩，用于常温常压下液态储氢技术的大规模中试及后续产业配套。工程化试验一旦完成，液态储氢技术将就地产业化，建设年产2250T高纯氢气、5500台移动电站备用电源供氢系统及500台氢气发动机供氢系统项目，二期计划总投资达5亿元。
此外，中国电器工业协会燃料电池分会于11月19日正式成立。第一届中国电器工业协会燃料电池分会主要工作任务是推进燃料电池行业发展研究、为企业和相关利益方提供技术交流与信息服务、积极参与开展燃料电池标准化工作、推进燃料电池检测认证工作以及加强行业诚信自律建设等。
5 小结
从过去一年氢能与燃料电池全球发展的总体来看，欧美日等发达国家继续加大研发投入和政策扶持，氢能与燃料电池在交通领域、固定式发电领域、通信基站备用电源领域和物料搬运领域都持续升温，加快迈向商业化的步伐。尤其以丰田正式发售Mirai燃料电池汽车为标志，在2014岁末掀起了一股关注氢能与燃料电池的热潮。
面对国外氢能与燃料电池大步发展的压力，中国政府保持了对氢能与燃料电池一贯的关注度，国家政策日趋利好。而国内氢能与燃料电池产业一方面因为资本市场的炒作和丰田的“任性”而引起更多人的关注，另一方面则在以上汽为代表的企业和科研机构的攻关下稳步前进。2014下半年突然出现的许多燃料电池汽车方面的新闻报道甚至还让人产生了一种遍地开花、繁荣发展的错觉。但是我们应该清楚地认识到，我国的氢能和燃料电池技术在一些基础指标上还无法满足商业化的要求，与发达国家还有很大差距，甚至连长期稳定的示范运行都无法坚持，行业的春天还远没有到来。这一时刻，国内氢能与燃料电池业界应该报团取暖，踏踏实实地做好技术攻关，提高性能，降低成本，以期获得国家更大的支持和市场更好的接受；同时还要警惕急功近利，确保安全，呵护行业的健康成长。氢能与燃料电池行业在把握机遇，积极发展的同时，真的需要“且行且珍惜”。
最后，在最近国务院办公厅印发的《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》中，氢能与燃料电池已被明确列入能源科技20个重点创新方向之一。显然，方向就在那里，上海氢能利用工程技术研究中心与中国氢能源网愿与有识之士一起努力，共同推动中国氢能与燃料电池的发展，迈向氢能与燃料电池行业的春天。
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