雷克萨斯中国副总：氢能源是汽车的终极能源

10月27日消息，在今日举办的哈佛商业评论2016年会上，雷克萨斯中国副总经理朱江发表了主题演讲，表明了雷克萨斯眼中未来汽车行业发展的四大方向：清洁能源、智能共享、自动驾驶、车载互联。

混合动力车型销量处于首位

丰田（雷克萨斯的母公司）自90年代起就开始了对汽车新能源形式的探索，是全球最早将混合动力车型投入到市场中的品牌，截止目前为止，丰田已经累计售出了超过900万辆混合动力车型，居于所有汽车品牌之首。

而作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯也于90年代初期开始研发混动技术，并逐渐在旗下的不同车型上进行应用。目前，雷克萨斯的混动技术已经完成了旗下车型的全覆盖，在全球累计销售出了超过100万台混合动力车型（中国地区为10万台），居于所有豪华品牌之首。另外值得注意的是，在西欧地区，雷克萨斯旗下混动车型的销售比例已经超过98%，“几乎可以说在那里卖出的所有雷克萨斯都是混动车型。”朱江说道。

混合动力技术分为串联与并联两种，串联式即增程式混动车型，发动机连接发电机，发电机给电池充电，电池驱动电机进而让车辆运转，优点是边走边冲，发动机始终处于高效运转期间，能够降低油耗。但是由于要经历一个由发动机发电再充电再带动电动机的过程，其能量转化效率又会折扣，在高速运行的时候反而没有汽油车省油。

并联式混动则是让发动机与电动机一起驱动汽车在行驶，能够提供更强劲的动力，但是由于两者同时工作，发动机并不能一直保持在最佳工况，油耗下降不明显，且由于这套系统只有一个电机，混合模式下无法同时充电和驱动车轮，当电池耗尽时就又会转换成了发动机驱动的模式。

而雷克萨斯则走了一条串并联混合的路子，其官方将其称为“全混”混合动力。他们通过一个行星齿轮组来分配发动机的动力，让发动机的动力可以在车轴、发电机之间来回切换，发动机可以直接驱动车轮，也可以为电池充电让电动机驱动车轮，也可以两者同时驱动车轮，所以能够做到让发动机在更多的时刻处于高效运转的阶段，并且也能够提供较强的混合动力输出。

据爱卡汽车的实际测试，搭载这套全混技术的ES300h在严重拥堵路况，且持续开着空调与座椅加热等电子设备的情况下，其百公里的油耗约为7.6L，这对于一台车厂将近5米，车重接近1.7吨，且达到了一台2.5L汽油发动机的中大型豪华轿车来说，成绩相当不错。

其实把雷克萨斯这套混动技术的特点说直白点就是动力更强、油耗更低，这也是这套混动技术在排放法规严格，油价高昂的欧洲受到欢迎的原因。但是由于国内消费者在选择豪车时更加注重“面子”问题，且油耗并非他们考虑购车的关键因素，所以雷克萨斯的这套全混技术也并没有让雷克萨斯比其竞争对手拥有太多的优势，中国消费者还是更倾向于奔驰、宝马、奥迪、保时捷、捷豹、路虎等品牌。

氢能源是汽车能源的终极形式

作为目前全球产销量最大的汽车公司，丰田对汽车能源的研发已有20多年的历史，甚至比其研究混动技术还要早上一年。但由于相关技术比如燃料电池反应堆(特别是质子交换膜)、储氢罐的发展相对滞后，其脚步一直不如混动技术快，而成本也一直非常之高。不过随着时间的发展，氢能源技术逐渐取得了一些进展，丰田也于2014年推出了首款量产的氢能源车Mirai。

氢能源车的本质是通过氢燃料电池反应堆发电，然后将电力存储在镍氢电池里面，由电池带动电动机进而驱动车轮前进。当动力需求不大的时候，氢能源车会使用镍氢电池的电力，而当动力需求大的时候，它也可以直接从氢燃料电池反应堆和镍氢电池两个地方获得电，从这个意义上来说，氢能源车本质上也是一种混动车型。

所以，丰田中国市场营销公关部部长刘鹏在接受媒体采访时也表示，丰田的氢能源车有很多技术都来自于混动车型上面，“（把氢能源车）切割以后会发现，整个底盘好多东西和布局都是混动车过来的。”

朱江表示，与电力相比，氢能源要更加环保更加方便。一方面，自然界中含有大量的氢元素，从水中、从下水道的污泥中等很多地方都能够提取出来，且氢元素燃烧后又会变成水和空气，对自然完全无害。另一方面，氢能源的续航里程比电动车更远，且加注时间仅需几分钟，使用更加便捷，所以氢能源是“符合大自然哲学并更加便利的终极能源。”

自动驾驶、智能共享、和车载互联

朱江表示，随着社会的发展，汽车存在的意义会逐渐回归到其诞生的原点——交通工具这个层面上来。拥有一辆汽车或是豪车不再是身份地位的象征，再加上城市日渐拥堵、停车困难、每年还要支付维修保养以及报废费用等原因，人们更倾向于按照出行需求来购买交通服务，而不是自己购买汽车。

与此同时，随着智能技术的发展，未来的汽车一定会是无人驾驶的车辆，用户可以预约一辆车来接送自己，而在到达目的地之后，这辆车又会自动去接送另外一位乘客，真正做到智能共享的程度。

但是朱江并没有介绍雷克萨斯在共享与自动驾驶方面的进展与规划，不过从雷克萨斯的母公司丰田的动作中，我们也能够看出个大概。媒体报道显示，丰田在2013年左右就开始从事自动驾驶的研究，并在2014年就推出了原型车。国内媒体汽车之家在2015年11月的时候也对一辆搭载自动驾驶功能的雷克萨斯GS450进行了体验。

此外，丰田还与宝马等公司投资了一家硅谷公司科技公司Nauto，获得了该公司利用摄像头与AI去分析司机行为的技术，并在硅谷设立了TRI丰田研究中心，主要从事机器人与人工智能技术的研发工作。此外，丰田还于2016年5月投资了Uber。由此可见，丰田对于自动驾驶、新能源、汽车共享、出行等领域相当关注，并且也投入了一定的人力物力进行研究与布局。

而至于车载互联，朱江则认为是车内电子设备的进一步升级，说白了就是车内拥有一台连接互联网的电脑，用户除了能够对车辆进行一定的设置与控制之外，还能够像使用普通电脑一样进行上网、办公和娱乐的需求。