聚焦2011年上海车展燃料电池车

以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为代表的电动汽车，被普遍认为是未来汽车动力、能源系统转型发展的重要方向。混合动力汽车，将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途径；纯电动汽车包括插电式电动汽车，将成为汽车发展战略的主流，而燃料电池汽车将成为未来汽车产业制高点。2011年第十四届上海国际汽车工业展览会于4月19日至28日在上海新国际博览中心举行，许多世界领先的汽车制造商都展出了燃料电池汽车，成为本届展会的亮点之一。人们看到，燃料电池汽车正从实验室一步步地走进日常生活。中国氢能源网采稿人员对本届车展中展出的燃料电池车进行了关注，以下是相关报道。

1. 上海牌燃料电池车

位于E1馆的上海汽车推出了以荣威750为平台的上海牌燃料电池汽车。据悉，该车采用上汽集团自主研发的新能源汽车电动推进系统，是国内第一个基于多动力源和多用途的先进汽车驱动架构。其打破了传统汽车的布局方案，以荣威750车身为外壳，采用了串联式的混合动力驱动结构；搭载的上汽自主研发的超越四代燃料电池组最大输出功率达60千瓦，样车速度可达每小时150公里。百公里加速时间从之前的19秒提高到15秒，加一次氢气可以持续行驶300公里。大容量蓄电池在电源上慢充6-8小时即可充满，从参数上看，是一款量产可能性较大的EV电动车型。

2. 一汽奔腾FCEV

奔腾氢燃料电池车是一汽奔腾基于奔腾B70轿车平台，是上海同济大学新能源汽车工程中心和上海燃料电池汽车动力系统有限公司共同开发的，在上海车展W1馆进行展出。该车是应用燃料电池动力系统研制开发的新型高科技环保型燃料电池轿车，不但车达到零排放的环保指标，还采用了氢气回收装置，将未完全反应的氢气收集起来，重新用于动能转化；经过特殊设计的电动机支架及“尾气”消声器明显降低环境噪音。所采用的氢气瓶及氢气辅助系统等均为可反复使用部件，用于固定氢气瓶的支架实现了模块化设计，便于安装和拆卸，用于氢气系统的许多支架也采用同一设计模式达到了模块化设计。

3. 现代Blue2燃料电池车

现代中型燃料电池电动汽车FCEV——新款Blue2概念车将预示着现代公司对未来轿车发展蓝图的一个全新规划。其选用了燃料电池电动系统,电堆可提供的最大功率为90KW。Blue2燃料电池概念车厂家内部代号HDN-6，它的动力通过高压液化的氢气产生，完全实现零排放和零油耗。该车长4742mm、宽1900mm、高1430mm,轴距2800mm,车辆的最大输出扭矩为358Nm。

4. 奔驰-B燃料电池车

B级F-Cell燃料电池车于21、22日在上海车展亮相。该车具有三个70MPa的储氢罐，储存的氢气通过燃料电池系统转化为电能，为装载在车头的电动机提供持续的电流输出，从而带来足够的动力。该车的最大功率为130马力，最大扭矩为290N·m，最高时速可达170km/h，续航里程达到380公里，同时F-CELL燃料电池汽车装配了一块最大输出功率35千瓦、最大容量1.4千瓦时锂离子电池，以提高动力和实现制动能量回收。

2011年1月30日，梅赛德斯-奔驰启动了B级燃料电池车环球之旅。作为首款量产型燃料电池车，梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车将在为期125天中完成一场空前的长途旅行----穿越4大洲14个国家，经受复杂气候与路况的考验：从南欧出发途经法国、西班牙抵达葡萄牙，然后取道北美，穿越美国和加拿大。在横跨澳洲大陆后，抵达亚洲；一路驶过哈萨克斯坦和俄罗斯，抵达北欧，并最终计划于6月初返回斯图加特。

梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车的续航里程达到了400公里，每次在加氢站充满燃料仅需3分钟。由于目前只有在欧洲、北美洲及澳洲拥有数量有限的加氢站，因此在本次B级燃料电池车环球之旅活动中，当车辆行驶在远离大城市的地区，就要依靠车载液氢储气罐作为B级燃料电池车的“燃料补给站”。而通过移动加氢站补充满燃料的时间也仅为20分钟。

5. 奔驰F-Cell

奔驰此次上海车展带来的这款环保汽车与一般的环保车有所不同，奇特的外形让人觉得它更像是一款老爷车而不是一款奔驰先进的新能源汽车。但是搭载着奔驰最近科技的F-Cell相信能在这次上海车展给新能源汽车的发展树立一个标杆。

作为首款量产型燃料电池车，奔驰B级F-Cell动力系统的性能要优于2.0L发动机，并且拥有良好的燃油经济性，其燃料消耗相当于每百公里 消耗柴油3.3升。其最大输出功率可达100千瓦，峰值扭矩可达290牛·米。最高时速可达170公里/小时，仅比自然吸气式奔驰B200低了26公里 /小时。众所周知，它的二氧化碳排放量为零。

由于奔驰的B级车都采用“三明治”车身结构，因此F-Cell很容易将包括一个小型燃料电池堆、一个高效的锂离子电池以及三个700巴氢气罐在内的能量系统安装在车辆底部，以降低车身重心、节约车内空间，并使该系统得到有效的保护。