氢引未来 看新青年的新能源之梦

据网易新闻报道：作为一个地地道道的西安人，

能够在新的历史机遇下发挥所长，是我的荣幸。

新西安、新经济、新活力、新青年，

希望我们能够为这座绿色之城、花园之城、清洁之城，

奉献出自己的绵薄之力——郑克斌

转变 突围 担当

“车都一样，分谁卖！”接触过郑克斌的人，都曾听过这句落地嘎嘣响的话。十多年过去了，每次用西安话说出来，他仍会下意识地微抬下巴，嘴角轻扬。朴实的七个字，透着一股子西北汉子的直爽与狠劲儿，也浸染了与他同行平均八年以上的团队，从上至下每一个人，都给人有股西北狼的味道。

从一线汽车销售员工到有了自己的4S店，郑克斌用了近十年时间。自2010年凭借仅有的10万元创办陕西融达汽车销售维修服务有限公司、起初不足10人的团队开始，这个狼群经历的“战役”不少：2010年，成为青年莲花西安授权经销商，两年后连续三年全国销量第一，西北总代理；2013年，成为御胜平行进口汽车陕西授权经销商，连续两年全国销量第一；2014年1月，陕西融达汽车集团成立；同年，成为东风风神西北旗舰经销商，做到全国销量第一；2015年开始涉足新能源车领域，新能源乘用车、物流车、互联网共享汽车平台，逐一摸索……

“其实，我们与大部分的汽车经销商一样，依靠2014年以前近十年的市场高速增长，靠销售新车并提供后市场服务赚的第一桶金”，郑克斌坦言，“做到今天，平心而论，我们已把传统业务的存量做得比较有经验了，虽然还不是很大。” 这份看似不低头、不低调的自信，郑克斌认为更多是来自这背后的跌宕磨砺。

他接着说：“2014年后，车市进入寒冬，来自内外各方的压力感觉瞬间一起爆发，很多经销商甚至主机厂风光不再，如果不是自己和团队的不离不弃，如果没有亲历这个过程，所谓的汽车梦、曾经的业绩，可能也就是黄粱一梦。”郑克斌讲：“我也考虑了很久，说真的，当时压得自己喘不过气。之前对二手车、平行进口车、汽车金融、新能源汽车等细分市场都做过调研评估。如今来看，要么不适合公司的发展需求，要么就是市场存在一些问题”，也正是如此， 2014年开始，多年专注传统乘用车服务链的郑克斌，开始在更多领域上寻求“突围”，“但中心永远只有一个，只做跟车有关的事！”

勇气 方向 专注

“每次只要决定开干，必然大张旗鼓全力以赴，无论条件有多艰难，他永远都是信心满满，身先士卒。老郑给我们的印象就是一个 斗士 ，只要有口气，就不会趴下。创新与尝试是有风险，凡事不会都一帆风顺，但冲着他和团队在市场一线摸爬滚打这么多年的实战经验，尤其是这骨子劲儿，吸引着我们愿意一起走。”跟郑克斌打交道多年的合作方如此评价。

机会永远是给有准备的人。这种坚持，紧跟中国汽车产业新能源化的发展趋势，在经历产业政策两年调整进入更加规范发展快车道的2017年，开始迸发出强劲的动能。

据介绍，2017年3月，新青年与通家汽车签订代理合作协议，成为纯电动物流车电牛2号的陕西总代理，一个月后发布全新的新能源汽车运营品牌“新青年”，正式将“新能源汽车”作为战略发展方向，通过聚焦“新能源物流车”、“纯电动”与“氢燃料”新能源方案双管齐下，专注打造“新能源汽车全价值链服务”。截至2017年7月，电牛2号连续多月全国销量最高，新青年达到30%以上，截至目前仍在不断攀升。

与此同时，新青年与青年汽车集团达成合作，成为其纯电动/氢燃料电池厢式物流车、纯电动大巴的西北总代理，并着手设计开发自有品牌“瑞泰特”纯电动/氢燃料电池物流车，以及与氢燃料电池配套的制氢厂、加氢站的开发建设。

众所周知，物流车此前不受关注，专注这一细分领域的企业也不多。如今，新能源汽车政策让这一细分市场的需求瞬间井喷，成了一个炙手可热的香饽饽。

“这个 炙手可热 得分两方面看，一方面是巨大红利的市场机会，另一方面还得看能否 吃 的进去。新能源物流车在不同细分需求上的消费引导与配套满足、如何尽可能降低购买门槛的金融运营与资金链支撑等等，种种因素都可能让 香饽饽 成为 烫手山芋 。”有业内一针见血的指出。

布局 投产 运营

“没有首付！”郑克斌对于销售“门槛”问题时进一步说：“价格方面，现在搭载72度电池的纯电动轻卡物流车的售价是148000元到158800元这个区间，而我们的氢燃料电池车，如果将国家补贴、地方补贴加在一起，售价也在这个区间内；销售模式方面，我们选择的是以租代售这种模式。简单而言，给客户提供手续、牌照齐全的车辆，客户全款或分期，最长四年以后将车辆再过户给客户，那么车辆的产权也是属于客户的；售后方面，新青年经销商遍布陕西全省68家，每家经销商都是经过专业培训和售后维修配件保障的，所以售后服务完全可以做到24小时服务；加氢站网点方面，计划在西安布局8个加氢站。第一个位于长安区西南部，目前基础部分已完成，即将投入运营，日加氢量1000公斤，其他7个站将根据物流市场的规模与分布密度来规划，沿着三环一圈逐步展开；最关键的问题，纯电动汽车的充电是有时间局限的，而加氢站3分钟便可充满，续航里程可以达到400公里，按现在我们的氢燃料电池厢卡物流车来说，每公里的费用仅0.85元，比电还便宜且更加方便快捷。”

购买、使用、售后、运营、站点布局以及经济效益等多方面的一一解答，显然，新青年已经做好了充分的准备。

面对“多点开花”的新青年，郑克斌如何平衡彼此间的业务形态？“现在集团业务分为三个板块：第一个板块的代理销售业务不变，现在统一规划为微面新能源事业部，如陕汽通家的电牛系列以及我们自己生产的瑞泰特纯电动物流车；第二个板块我们与青年汽车集团合作的氢燃料电池物流车及加氢站氢能源项目；第三个板块就是我们自己的制造公司，所以说微面新能源、自主品牌、氢燃料，各有分工、各自运营。再具体一点，由于车型不同，我们自主生产的车型——瑞泰特属5.4米的车型，与通家电牛2号和电牛三号的微面车型不冲突，而我们现在和青年汽车合作的是 氢卡 ，所以产品上也是互补的，不存在竞争关系，所有板块的产品都对相应的市场进行了细分。” 曹 斌