川崎重工着手构建氢能供应链

据国外网站报道：川崎重工正计划构建液态氢能供应链，计划的重点在于开发氢能供应网络，并证明其经济效益。川崎重工也想借此机会成为液态氢能运输的标准制定者。据悉，计划涉及从氢气生产到供应多个领域， Electric Power Development，Iwatani与Obayashi公司将参与其中。参与计划的三家公司也扮演着不同的角色，Electric Power Development将负责推动制氢环节；Iwatani将配合川崎重工开发运氢轮船；而Obayashi将与川崎重工共同研究氢能商业化问题，两家公司将建立氢能站点，并且使用氢能发电，发电容量为1000kW，将为试点社区提供电力与供暖。

川崎重工希望在低碳经济领域寻找赢利点，它们把目光投向了氢能。从2009年起，川崎重工就致力于开展氢能计划，公司已经开发出储氢罐，用于火箭燃料储存。与此同时，它们也开发了燃气轮机技术，利用氢气燃烧发电。

据悉，川崎重工最新的制氢计划瞄准了澳大利亚东南部Latrobe Valley煤矿，此处大量蕴含褐煤。一般来说，褐煤由于含有50%-60%的水，故能量密度很低。褐煤干燥时也可能引发自发性燃烧，故运输困难，一般难以作为优质燃料，价格低廉。而川崎重工希望通过褐煤产氢的方法，提高其褐煤价值的同时，降低制氢成本。预计使用规模化产氢技术后，这些褐煤提取的氢气足以供给30万量氢能汽车使用，而氢气的单位生产成本也将减半。

川崎重工选择Latrobe Valley除了此处富含褐煤外，还因为澳大利亚联邦政府以及Victoria州政府正推行一个二氧化碳捕捉计划，产氢过程产生二氧化碳将会被运输到已经枯竭的天然气气田中，并且储存起来。川崎重工的技术人员表示，这将是全世界最有经济效益的产氢方法，制氢站点最早将与2017年建成，每天可产生20吨氢气。

在氢能运输领域，川崎重工计划把氢气在零下253℃下液化，并且使用轮船，以液体的形式对其进行运输。运输计划获得了新能源工业技术发展组织的支持（NEDO），川崎重工希望通过该技术可以大规模地运送氢气。

在过去川崎公司不得不为柴油以及液化天然气技术支付专利使用费用，如今该公司希望成为国际液态氢气供应链的标准制定者，在新能源领域获取先机。它们已经与政府机构合作，制定海上运输氢气准则，氢能设施以及港口设备安全准则等。该公司希望通过供应链试点，赶在德国与美国之前开发与制定相关标准。