燃料电池车必须跨越技术的“槛”

一个新技术所遇到的最大的困难之一就是帮助人们理解“美元和责任感”。尤其是当该新技术能够被证明有前景，但距商业化仍有好几年的时候，例如，氢燃料电池车。

2007年，通用汽车开展了车行道计划，有超过100辆雪佛兰Equinox燃料电池车参与。目前仍然是世界同类规模最大，收获经验最丰富的一次氢燃料电池车示范活动，积累了超过100万驾驶里程。由于这些车辆都是手工打造，使它们非常昂贵，但是在该型车的生产过程中解决了许多技术性挑战。

每一个驾驶过它的人都对这种动力车感到惊奇。不过，Equinox搭载的技术已经是四年前的，基本上是一个概念型。一般，我们不会把它们交付到真正的客户手中，直到我们从生产线上把它开出来。车行道计划的主要目的是获取顾客的反馈，让人们更多地了解这项技术，并促进氢基础设施建设。更重要的是，向世界证明，氢燃料电池车可以满足未来的清洁交通需求，是一个切实可行的解决办法。这也是对氢燃料电池车研发团队的技术和能力的一次检验，通过不断的改进来达到或超越顾客的期望。

我们会经常被问起这些车辆的成本问题。我们也一直避免给它们贴上价格标签，特别是在顾客中只能体验而不能拥有的时候。坦率地讲，一辆示范车的成本很难进行正确评估，即使是普通的内燃机，在发展周期中的试验样机时期也是非常昂贵的。重要的问题应当集中于：在进行量产时，什么技术占的成本最大；该技术能提供给消费者什么价值；包括能源效率、零排放、性能、可靠性、加氢时间、行驶距离、顾客接受程度等。

在Equinox燃料电池车队示范时期，积累了可量化的经验和教训。在过去一年的研发工作中，我们开发出的下一代燃料电池系统仍然昂贵，但成本也大幅度下降。相比Equinox燃料电池车的动力系统，重量减轻了220磅，零部件数量减少了近一半，贵金属（Pt）减少了近三分之二。

我们也在不断进行学习和研究，继续降低燃料电池系统的成本，我们期望燃料电池动力系统拥有与其他先进动力技术可匹敌的竞争力。所有的努力都为了一个共同的目标：降低成本，实现必要的经济规模。

今天，我们必须帮助人们了解，清洁环保的燃料电池汽车目前仍超出绝大多数人的购买能力。燃料电池必须跨越一个门槛，这是每一项新技术都在造福社会之前都必须忍受的。

作者：通用汽车燃料电池项目执行主任Charles Freese